之前我也做过类似选题的视频，这一篇比我讲的还细、还全、还更通俗易懂。非常推荐！

开店这么多年，跟真实的车主，真实汽车用户打交道非常多，因为我是老板的关系，他们特别喜欢跟我聊起自己的爱车以及购车的心路历程，因此我获得了特别丰富且真实的消费心理收集。从与他们的攀谈中我总结了很多一般消费者对于购车的观点以及面临的困惑，因此上一次我跟大家分享了我对厂家“厚道”与否的看法，这一次着重讲我对于配置的态度。

越高端配置产量越小，均摊的各方面成本越高

1，在绝大部分情况下，同一车款配置越高的型号给厂家带来的利润也会越高。

2，从成本角度讲，越高配置的车型成本增加的幅度越大，这是因为越高端的配置装车量越小，单位车型所均摊的成本（包含制造、研发等等）份额就越高。

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相同动力配置下的顶配C级与最低配E级价格基本持平，高一个级别的E级价格甚至更低

3，通常在相同价格水平上，同品牌高级别低配置车型比低级别高配置车型不仅空间更大，而且整体行驶品质乘坐质感普遍更好，所以“级别的价值”不仅体现在空间一方面。或者你可以理解成同样价格下低级别高配置车型更多的成本被用在了配置本身，相反高级别低配置车型的主要成本用在了产品构架上面。

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通常买不到的最低配车型仅用作拉低售价（图片仅做示例）

4，对于许多品牌来讲，最低配版车型仅作为理论上拉低起价门槛或满足公务、商用等批量化订单的存在。因此假设优惠幅度一样，市面上所能买到的同一车款中最低配的型号总体上是性价比最高的。因为全车所有部件成本被均摊的比例最高。

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一些个别品牌在国外提供丰富的个性化配置定制，配置总价甚至可以超过车辆本身

5，除某些高端品牌以外，大部分家用车都不支持配置的完全个性化订制选装，而仅推出几个配置级或配置包供选择，这主要是为了降低生产和供应链成本。因此你会发现凡是支持完全个性化订制选装配置的那些车型，选装配置的价格通常都极高，甚至出现选装件总价比基础车价还贵的情况。

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二手市场上同年代同款高配车型保值率甚至更低（图片仅做示例）

6，从二手保值率角度来讲，总体上配置的折旧率是超过车辆本身的。意思是说总体上越低配的车型保值率越高。因为在二手市场上，供求关系发生了改变，大部分购买二手车的消费者主要是为了省钱，所以一辆车的级别和构架就比锦上添花的配置具有更优先的需求度。即你喜欢的配置不一定是下一任车主愿意支付的成本。另外随着技术的发展，越来越多的配置成为主流，越多的车型装配会使宏观的成本大幅降低。很可能你买一辆车的时候某项配置是非常稀有和高端的，但等你卖车的时候这项配置已经被下放到很低端的价位而满大街的车上都有，这其中成本或价值的折损会远远超过其它的配置。即越高端的配置本身保值率越低。

7，产品的可靠性在宏观层面并不直接跟配置或技术高低直接挂钩，更不能跨品牌跨车型武断的对比。即：我的车故障率高毛病多是因为配置高技术先进的说法不成立。但如果在微观层面同品牌同车型内部比较的话，相对而言配置越高的车型出故障的概率总体上更高，同理后期维修养护成本也会越高，甚至到达一定年头之后，很可能低配版车型的残值反超高配车，这是因为高配车隐含的潜在维修成本超过了配置本身的价值。

8，没有什么配置在什么级别的车型上是绝对必需的，因此最理性的购车方案是选择能够满足基本需求情况下的最低配置车型。在买车前一定要充分考虑清楚自己的实际需求和用车环境以及预算，而不要在天花乱坠的宣传营销面前迷失自己。非常多的鲜活的实例告诉我，许多消费者买车都存在买之前看什么配置都觉得好，买完以后发现大部分根本不好用或者用不到的情况。

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“厚道”是一个买车的伪命题

9，也不存在什么级别车型上缺失某些配置就是不厚道的体现。厂家造车是为了赚钱，而不是为了让你占便宜存在的。一定要杜绝“某某配置我可以不用，但你这辆车上不能没有”的心态，你这不是跟厂家较劲而是跟自己钱包过不去呢。任何厂家在任何车型上都希望装配越多的配置，只要你肯花钱买单，配置越多利润越高。另一方面在有限的成本或售价之内，过高的配置一定意味着其它许多方面产品力的缺失。所以你算计来纠结去其实最终往往顾此失彼，丢了西瓜捡芝麻。（以上两点在上一篇文章《厚道是买车的伪命题》中有更详细的阐述和分析，这里就不再过多赘述，传送门：https://media.weibo.cn/article?id=2309404239710577932441）

攀比的后果就是多花冤枉钱，攀比对象还并不认可

10，更不存在什么买低配车就是穷、买高配车更有面子的道理。这点特别是在一些以车型为划分的车友会中相对明显，攀比和鄙视链长期存在。改装>高配>低配的心态是不对的。因为车价无止境，人外有人车外有车，配置再高的车型也有比你更贵、更有面子的车存在，高配3系之上有低配5系，高配5系之上有低配7系，高配7系之上有低配劳斯莱斯，顶配劳斯莱斯之上还有游艇飞机，无穷尽也。攀比无止境而钱包厚度有限。任何车无论高配低配都是用来给车主带来便利的存在，选择配置量力而为适度而为才最理性。”喜欢一辆车就一定要买顶配”的观念其实真的没必要，适合自己才最好。

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看似高大上配置加装，实则小作坊非法改装，可靠性安全性都无法保证（图片来自网络）

11，并非所有的配置都可以通过后期改装或加装来获得与原厂同样或更好的效果。大部分在某个价位上相对高端的配置之所以贵的很大原因是厂家在研发车辆时进行了较完善的匹配和设计，哪怕同一个供应商出品的配件，主机厂根据具体一款车型定制的功能一般也更完善。许多配置是很难后期加装的，比如大部分主被动安全方面的配置、或与原车Can-Bus冲突的功能。还有很多装置加装的效果普遍远逊于原厂，比如导航、人机交互界面、后期包裹的真皮等等。再比如在机械层面跟原厂设计存在冲突的情况，比如不同尺寸规格的轮圈轮胎等。这还没算在后期改装或加装过程中工艺可能无法保证、副厂配件本身的匹配度较低或可靠性较差、违反相关法规、甚至给原车的结构、功能或设定带来较大破坏的改装方案等。

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嗯................

12，针对上一点提出的情况在某些港口销售的平行进口车上是较普遍现象，由于综合税率较高，所以高配车的配置部分成本其实报关时也是需要在售价中被加成税率的。因此不少车商选择了进口低配车以避税，再通过报关以后的改装来“低配变高配”，这样做的道理是后期加装的配置不用被收税，使得最终售价或利润就能比直接进口高配车占到一定便宜。但实际上并非所有的配置都能后期加装，许多副厂件的使用和较差的改装工艺都有可能使最终这辆“低改高配”的车完成度与真正的高配车天壤之别。这里提醒消费者一定要小心，不是这样的车一定不能买，而是必须要保证自己的知情权，千万不要花真高配的钱买到一台伪高配的车。

以上就是这一次消费观的分享，我这篇文章并不是全盘否定高配或顶配车型的购买价值，只是不希望一些并不需要高配或顶配的消费者因为种种因素盲目的购买这些车型。希望通过我的努力让更多的消费者更加理性，买到适合自己更好的汽车，也是我做车评人的初衷。不知道大家是否喜欢这方面的内容，如果看过之后觉得有道理、有收获、有帮助请告诉我，未来会跟大家探讨更多这方面的内容。