他们想拉我入越野坑——那咱就聊聊越野车该怎么选

最近又跟同是福特性能车车主的38号换车开了（虽然他现在能不能开手动挡的RS还不好说，反正我把他的车开走了）。原因是他和Kevin说让我也多玩玩越野，日常也习惯习惯越野车的驾驶感觉，他俩居然害怕我从小钢炮突然换成高重心的越野车给开翻了？！其实他们真的多虑了，作为一位洗车行老板，市面上绝大部分越野车我都有幸开过，有些是跟朋友出去玩的时候体验过，也有些是比较短途试过客人的（客人在副驾）。不过在他俩联合加联合忽悠之下我还真挺动心的，而且要买也不想买跟他们一样的车，就一起去市场上和保税区看了看现在买什么越野车比较好。顺便也把看车经历跟大家分享一下。

一到保税区我就先看了看皮卡。因为我家和车行都在五环外，所以买台皮卡开开其实也挺方便的，不必担心限行和停车的麻烦。目前在进口皮卡当中仔细想想好像最合适的还就是中规的福特F-150猛禽。猛禽在过去的半年受到政策影响经历了一个价格攀升又回落的过程。之前8703/8704车型分类税改风波曾一度将猛禽在海关的报关种类归为了乘用车（但是在当地车管所的分类中仍按货车上牌，行驶法规也遵循货车类别，并不能免除车尾反光贴、侧门喷字、高速100km/h限速、15年强制报废等限制）；之后福特针对中规猛禽的后悬架进行了一个较小的改进，理论上提高了承载质量，所以在前不久官方发布的2018款车型又能够重新按照货车进行报关了，享受仅46%的综合税率，指导价虽然比2017款刚上市时有了小幅提升，但至少不用按乘用车报关还是免掉了一大块排量税。

再说质量，其实老款猛禽可靠性差是众人皆知的，但这并不能推导出新款的质量也一定差。一来是新款猛禽针对老款的问题进行了专向研发，跟普通F-150的共用件更少，技术上的差异也更大，在越野性能和理论上的抗造性方面相对老款有提高。二来是38号作为新款猛禽的全国首批车主，他的车到目前为止“猛造”了近一年，而且只要开这车就是以穿越和越野为主，2万公里开下来也没出现任何质量问题。虽然并不好说未来的耐久可靠性能保持到什么时候，不过我们可以等着他给大家在车况方面的反馈，如果出现了什么问题，他会告诉大家的。

其它几款全尺寸皮卡的越野能力跟猛禽还是有挺大差距的哪怕是各自的越野版比如道奇RamRebel、雪佛兰SilveradoZ/71、丰田TundraTRD-Pro，在猛禽面前都不够硬派，毕竟轴距是全尺寸皮卡一道难以逾越的鸿沟，如果不针对底盘高度、悬挂行程等进行专向优化，很难弥补轴距和尺寸的麻烦。更小尺寸的皮卡比如丰田的Tacoma和LC79虽然越野能力不错但是进口量小，经销商报价都很高，基本是爱买不买的态度。福特即将发布的RangerWildtrak只有柴油版，北京市场无法上牌也只能放弃。所以目前如果不想买跟38号一样的车似乎在皮卡这条路上没什么太好的选择了。

如果是越野车和SUV的话，目前最划算的应该是途乐Y62，18款白色4.0最低配的报价只有46万5，包含了巡航、冰箱、角雷达这几项实用配置。38号之前测试过途乐，性能还是挺全面的，动力8.7秒就能破百，比4.0陆巡快得多，甚至几乎赶上4.0普拉多的水平了。越野方面悬挂行程过小是个劣势，好在标配后差速锁能一定程度弥补越野时候轮胎贴地性的不足。公路行驶表现也不错，无非就是油耗出奇的高。不过就算百公里多烧5升油，一年开两万公里也就多花7000块钱油钱，平摊到每个月500多块钱，还是可以接受的。

相比之下陆巡LC200的价格就要高出15万元了。4.0版18款比17款的提高是变速箱从5速变成了6速，现在17款的车比18款近似配置便宜约两万元。18款车型标配蠕行系统+小半径转弯辅助（俗称坦克掉头，越野时候自动刹内侧后轮，减小转弯半径的功能）这几项电子功能以及冰箱。其实在过去的几年中途乐和陆巡的相对价格呈剪刀式的走势。2015年的时候丐版陆巡最低卖到过48万，自从2016年改款以后的价格好像就没低于过56万，现在最低配的陆巡也要在60万元以上。反观途乐，最早国行5.6卖120万无人问津，之后官降40万买的人就多了，甚至又开始加价，终端价格90万之内能成交。后来平行进口的4.0也来了，记得最早卖56万，几年下来一路降到了46万5。至于这个价格是否触底，未来还能降到多低或是会回升那就不知道了。陆巡的产品力毋庸置疑，但是考虑到目前对手的价格便宜了1/4，当下买陆巡实在不是一个好的时机。

买车的时机很重要，同样一款车同样的产品力在不同的价格水平上就意味着不同的性价比，而对手的价格又意味着机会成本。所以评价一款车的好坏一定不能脱离它的成交价格，否则就是耍流氓。如果途乐和陆巡的价格相当，或者陆巡比途乐略贵一点点的情况下，至少在理性上还有选择陆巡的理由（主观情节先放一边），但是当前这个价格对比，性价比的天平则完全倒向了途乐一边。

类似的例子还有普拉多和帕杰罗V97。在过去，3.8排量的帕杰罗价格甚至一度跟4.0的普拉多接近。但当前的行情是V97的价格已经跌至35万元之内。反观平行进口普拉多，价格一路飞飙，改款之后的2.7从去年的35万直接起跳10万以上，丐版叫价44万，高配超过50万；新款4.0低配的价格也都在60万元以上。如果是我的话我会选平行进口的帕杰罗还是平行进口的普拉多？谁我也不选。如果非要买这个级别的越野车买哪款最合适呢？我认为是新款中规的3.5普拉多。

说到这就正好聊聊消费概念：一款商品在市场上是否有性价比更高的替代品？新款中规3.5的普拉多低配不到50万，中配50万出头，价格跟中东版2.7完美重叠，性能却要优秀一大截；高配版60万出头比中东版4.0配置高许多许多，还是更高效率的新发动机，如此之下为什么还要买中东版？如果有人跟你说中东版是全时四驱，中规分时四驱，为了全时四驱也值得多花10万的话，那这人要么是车贩子要么是键盘车神，玩命鼓吹全时四驱的中东版是多么多么厚道。

全时四驱和分时四驱对于越野的表现是完完全全一样的，因为在越野时全时四驱锁上中差和分时四驱接上四驱以后都是前后桥转速同步。在平整公路上的表现也基本是一样的，反正车轮的抓地力良好。只有在某些似滑非滑的路面全时四驱比后驱才有一点点驱动效率上面优势，但是在电子系统武装到牙齿的今天，其实电子系统能够很大程度抹平全时四驱和后驱之间的差距了。而且这只是似滑非滑的路面，如果真的完全滑，那分时四驱就可以接通四驱来开了，也不存在驱动效率的差别了。此外分时四驱能够进一步降低一些油耗。所以如果你觉得全时四驱对你的开车环境有一定帮助的话，同配置略贵一点也可以理解，但如果价格或其它配置等值差距达到10万元的话，那我真觉得就不值当了。

这些跟我说新款普拉多国行的分时四驱不厚道的类似声音也出现于Kevin刚测完的途达配备的后鼓刹，对于这类配置，我一向的观点是无论用任何形式，构造，技术，它的目标应该是落实到真正的使用层面本身，而不是单纯的仅以硬件配置为考量标准。更多关于“厚道”的问题，我以后会单独写文章再跟大家好好聊聊。

再来说帕杰罗，V97现在绝对价格很低，但这个车却并不像表面看上去的那么好，或者说它最多也就算价格合理而算不上超值。虽然帕杰罗的纸面数据看起来还不错，但是要想当一个车评人的话，如果只知道看数据选车，那这样的车评人不当也罢！因为作为一辆汽车终究是用来开的，帕杰罗V97的研发年代、技术背景、功能性设计和很多调校都有着很强的年代感。帕杰罗从坐上驾驶座的一刻起，这个车各方面就非常的别扭，比如我调不到一个合适的坐姿，开车的姿势很累，油门刹车转向车身姿态等等这一切都跟你的想法脱节，或者说这款车算不上好开，作为一台四轮独立悬挂的车，公路驾驶感受甚至反而有点像开卡车的那种意思。当然这不能怪三菱，这一代车型生产了很长时间，以三菱的财务状况后期也没有什么太大的改进，价格自然也就被摊下来了，合情合理的结果。所以如果预算在30多万，追求动力和配置，那帕杰罗V97是一个不错的选择，但我还是建议大家最好有机会试驾一下这款车，很可能开起来的感觉跟你预想中完全不一样。

所以我推荐大家在买车之前再想好两个问题：

1，一辆车有什么特性或配置是你必需的；

2，一辆车有哪些方面是你绝对无法接受的。比如我买福克斯RS的时候手动挡就是我的必需项，而一辆车如果驾驶感受比较糟糕的话我是绝对无法接受的。

当然情怀党除外，他们可以为了非理性的热爱去买一辆单纯满足自己某种喜好的车，比如38号买短轴途乐Y61就属于这类范畴（我对越野车可没什么情怀）。市场上还有一些车型也是偏重个性的选择，比如丰田FJ-Cruiser和LC76。这两种车在保税区也有一些商家在卖。FJ的售价根据不同配置从43到52万不等，而LC76则高达51万以上。这两种车我还真有幸都开过，FJ作为120系普拉多平台的产物，视野略差、空间略小，且对开后门导致上下车不便以外，总体性在公路和越野两方面的均衡程度不错。而LC76真的就是纯情怀车了，虽然有着传奇的历史渊源、神话般的耐用可靠性口碑，但实际上碍于较老的构架，公路驾驶感受真的过于硬核了，后排空间极小，内饰配置极简陋，其实越野能力也真没有那么神，所以除非你真的对它有极强的情节，否则理性来说真不如买中规3.5普拉多划算。

保税区的车辆价格在2018年5月初这几天基本上就是这个行情了。想来想去好像还是买途乐Y62最划算，中规猛禽和中规普拉多也是很理性的选择，但因为这两款车38号都有了所以我就不想买跟他一样的车了。不过现在还有一条路可以走，就是履行作为一位车评人的责任，即不以给自己买好车为目的，而是买一台能够给大家来测试的新款车，无论这辆车本身是好是坏，咱们等到未来的测试中去揭晓，这样至少能够给大家带来更多的观点。所以要不要等新牧马人Rubicon上市以后买这个车给大家测评呢？我比较犹豫，也想听听大家的建议。