特斯拉Model3在国内上市也两个多月了，从街上能见的比例来看，全驱长续航版（小轮圈+Dual Motor尾标）最多，全驱性能版（大轮圈+Dual Motor尾标）和后驱长续航版（小轮圈，没有双电机尾标）相对少一些。

我自己是全驱性能版（图2）和后驱长续航版（图3）的车主，我个人觉得这是瞄准两个不同需求人群的产品，前者追求动力和驾驶，后者是作为一台“开着不错的日常电动车”的相对高性价比选择。我作为车评人，买两台给大家测评的原因也在之前发布的文章中告诉大家了。

夹在中间的全驱长续航版，论性能比不上价格仅贵10%且续航还长5公里的全驱性能版；

而如果你追求续航且对性能没有太高要求的话，那实际上加速仅慢不到一秒（实际上也非常快了），续航高出50公里，价格便宜10%的后驱长续航版反而对于日常使用是更好的方案。

至于你说全轮驱动的应用场景，在非极限激烈驾驶情况下，其实真的没啥用。冬季冰雪？原厂挂的PS4S轮胎全驱一样打滑，不换胎根本没戏，换了胎后驱版一样能满足城区带步；你说走非铺装路或越野？你会开Model3去这种地方吗？充电条件和低离地间隙对底盘电池磕碰的风险难道不是比是否四驱更严重的问题吗？毕竟无论特斯拉Model3或其它电动车的主要使用场景还是市区。

所以我个人感觉全驱长续航版是一个相对比较鸡肋的存在。我个人推测目前全驱长续航版的相对较高的保有量可能是由于早期订购选项（今年2月份以前积压3年的所有订单）中只有全驱性能版和全驱长续航版两种。后驱长续航版在临近交付时才开放预订。所以早期订购者面临的两个选项中，全驱长续航版吃掉了所有“对性能没有极致需求”的用户群体。所以在目前Model3上市交付两个半月的时间节点上，全驱长续航版可见的用户比例是最高的。

当然我相信随着价格更亲民的后驱长续航版和未来中低续航版的开放预订，全驱长续航版的增量用户比例会在整个车系中越来越低。

干脆来个统计吧。如果你是Model3的既有用户或潜在用户，你会选择购买哪个型号？

1，全驱性能版，595公里续航，3.4秒破百，52.2万元

2，全驱长续航版，590公里续航，4.6秒破百，46.3万元

3，后驱长续航版，641公里续航，5.3秒破百，42.1万元

4，后驱标准续航升级版，460公里续航，5.6秒破百，37.7万元

5，今后会推出（大概率作为国产首发）的续航更低、价格也更低的版本