标题定语有点长，简单来讲呢就是我们这一周简单横评了天籁2.0T、雅阁混动和亚洲龙双擎以后，有朋友希望我们干脆给大家一个同级别高规格动力版车型的总体选购建议。

实际上选购这类车型的消费者，普遍是以较理性的心态对这辆车全方位的产品力特别是驾驶性有着很强的预期。不过也必须指出的是：目前这个级别尚且还没有一款车能够做到所有方面的产品力都压制对手的存在。所以我们可以简单分析一下每款车各自的特点。

首先是本田雅阁混动，它的上游动力是以双电机串联式混动+高燃效内燃机构成的。在这套动力总成的驱动下，雅阁混动可以达成8秒的破百时间和同级别几乎最低的油耗，特别是城市4L/100km的水平。这意味着即便你不追求驾驶，而只是希望买一台同级别最省油的车长期使用或跑网约车，那雅阁混动也是个称职选择。另外很大的车内空间、很舒适的前后排座椅、出色的底盘调校、同级别极好的客观制动成绩和主观制动脚感，都是同级别很优秀的存在。这一代车型还重点提高了内饰的氛围和质感，也值得好评。主要缺点是行驶噪音特别是胎噪很大，在同级别也是较差水平。

说完雅阁混动就不能不提它在名义上最直接的对手——丰田凯美瑞双擎。这辆车我想反着评价，也就是它在同配置价格高于雅阁混动的情况下，除了油耗跟雅阁混动打平、底盘更软一些（但同时也牺牲了一定的动态表现）、行驶噪音略好、纯电状态下大动力请求响应更快这几点以外，其余几乎所有方面都落后于雅阁混动。因此我的个人建议是除非你特别喜欢这款车，否则只有当同配置终端价格明显低于雅阁混动时才值得购买。

那么比凯美瑞更高一级别的丰田亚洲龙双擎呢？只能说总体上各方面比凯美瑞混动略好一点，但大体上产品力的表现在雅阁混动面前并没有占到什么便宜。丰田混动车型搭载的THS-II动力总成一直在进化，但如果跟后来居上的本田i-mmd相比，无论在运转品质还是调校细腻度包括电制/机制衔接的制动脚感方面都是明显落后的，至少在凯美瑞和亚洲龙车型上是如此。亚洲龙在北美市场其实是定位高于凯美瑞一级的，但来到国内这个“品牌压死人”的市场中，非豪华品牌中高级轿车的定价和定位必须不能触及豪华品牌中级车型的门槛，否则注定成为炮灰。因此亚洲龙来到国内自降半级身价来作为B+级跟对手们错位竞争。奈何在竞争对手繁杂的市场上，产品力并没有在非豪华品牌中拔尖，但坚挺的终端价格使它在现阶段也不是一个很高性价比的选择。

混动组讲完了，该汽油高动力组了。在我看来国内当前这个政策和市场环境下，其实留给中级高动力版本车型的空间越来越小，除了一些品牌下游车型的动力已经很强、市场上对于高动力的实际需求较低以外，单纯的高动力汽油机比对手的混动总成在单车油耗和企业平均油耗等积分指标上会有劣势。这也是从动力路线的发展上目前双电机高效混动已经被市场逐渐接受甚至成为主流的一个趋势。不过新天籁由于采用了全新一代的可变压缩比涡轮增压引擎，至少在同级别纯汽油车中的油耗已经算很低了。虽然有着7秒破百的动力性，但天籁仍不是一辆很纯粹的运动车，顶多算是有一定的动感，而这又与天籁一贯固有的产品定位不符。所以真正愿意购买这样一个矛盾体的人到底有多少也是个问题。但在我个人看来其实天籁2.0T目前并不是个性价比很差的产品，因为终端优惠很大，不到20万元即可买到2.0T中配版，听起来好像也不错。

如果想在这个级别买到真正运动性最强的车，那通用集团的两款姊妹车——别克君威GS&雪佛兰迈锐宝XL-Redline是同级别压倒性的领先者。它们有着全方位（动力、制动、操控）最强的性能表现、很高的配置以及很低的终端价格。即便后排空间不是强项，但如果你把它作为一台价格实惠能够兼顾日常家用的四门性能车的话，那我推荐你们去试试这两台车，保证不会让你失望。

迈腾380TSI，作为商务化定位的代表性存在，其实迈腾除了比较符合国人传统对于商务的审美以外，实际的产品力方向并不太适合作为商务车使用——比如很硬的前后排座椅、城市中驾驶会频繁顿挫的DSG变速箱、深一脚浅一脚很难均匀出力的油门调校等等。反而迈腾最令我印象深刻的是它的性能表现：在国内充分加长的车身尺寸下还有极限很高很平衡的操控性、激烈驾驶时响应很快出力及时的动力总成。甚至我认为它可以算是同级别综合运动性仅次于通用姊妹车的存在。我知道这一切评价可能会与许多人的固有印象冲突，但我希望大家有机会去深度体验一下，我相信迈腾的表现会让你理解我想表达的是什么。

很遗憾，新帕萨特到目前为止我还没有开过，但凭经验告诉我这不会是一辆开起来跟迈腾完全一样的车，至少前几代车型证明同时代的帕萨特和迈腾仅仅是长得像而已，机械素质和调校是完完全全不同的两台车。所以如果以后有机会我开过了新帕萨特，会跟大家分享它的驾驶感受。

同样没有开过的还包括改款后的马自达阿特兹。在这里我也不敢断言它的产品力到底比改款前有多大的改进。不过我可以明确告诉大家的一点是：随着对手的进化马自达这一代魂动产品的操控性在近两年的市场中已经不算出色。

福特蒙迪欧2.0T上市很早，至今的存在感太低，同样还有现代索纳塔混动，某些油耗指标甚至比丰田本田还要领先，不过也存在产品在市场上存在感过低的问题。

另外还有法系车，同级别一款都没开过，也无法提供任何的参考建议。

最后想提醒大家的是：在当下这个国5-国6排放指标更迭的年代，有许多车型的实际终端价格可能会在短期内存在很大波动，甚至会比你的预想中还要低得多。故在买车之前推荐大家一定要多试驾、多去咨询和比对价格，很可能会有惊喜。