首先，这里我们说的“四驱车”是指四轮驱动的汽车，不是玩具四驱车。其次四轮驱动技术主要应用于越野车和公路性能车两个领域，这一次我们主要讨论的是四驱系统对于公路操控极限的影响。

按照许多人的认知，四驱车应该比后驱车更不容易发生打滑，更好控制。但其实这并不是完全正确的理解。

四驱相比于后驱对于操控性主要的价值在于出弯阶段能够更好利用前轮的驱动能力使轮胎在不超越抓地极限状态下为车辆加速。但实际上轮胎在临界极限对于驱动力和侧向力的合成是十分敏感的。稍加过剩就会引起打滑而导致失控或车辆状态的改变。

对于后驱车来讲，你的驱动力输出只作用于后轮，与前轮无关，所以你可以理解为你踩多大的油门，或你希望输出多大的动力，这个力100%作用在后轮上，一点不多一点不少。虽然过剩了还是会引起打滑，但你只需要提高控制精度即可。

但四驱车就完全不同了，因为四驱系统的响应时间存在差别，以及不同状态下的动力分配也完全不同，特别是对于现在许多装备了较先进带有电子控制中央分动机构的四驱车来讲，其实你并不知道每时每刻发动机输出的动力被以什么比例分配到了前后桥。这就难受了。你就需要猜，或者说其实你跟控制程序之间是互相猜的过程。如果你们彼此猜对了，那么四驱系统就能够很好地执行你的操控指令，为前后轮分别分配适当的动力，提高车辆的可控性；相反如果猜错了，在不该分配动力的车轮上输出了过多的动力，那就会跟驾驶者的意图“较劲”，轻者挣扎重者失控。

不同的四驱车型的四驱系统的标定逻辑和出力特性简直是千差万别，有些四驱车极限状态下就很舒服，有些就很难受。当然这也与不同驾驶者的操控习惯有很大的关系。但就因为在驾驶者和车轮之间隔着一层并不直接的传递，所以四驱车反而不如后驱车开起来那么直接。

这个概念在之前测评福克斯RS和三菱EVO-X的时候跟大家详细讲解过，这一次测评奥迪Q8之际再次提及。它们都是操控极限很高的四驱车，但却并不都是容易驾驭、好开的四驱车。而原因就在于上述的解释。