在过去的两个多月中，不夸张地说每天都有网友来向我询问怎么看待帕萨特在中保研的碰撞成绩。

确实这件事情在汽车行业堪称现象级般的存在，也有很多人都站出来发表自己的看法。但我却始终没有对此发表过任何评价，直到昨天，也就是2月7日咱们38号车评中心的直播中，我终于想跟大家来讲讲我对此的看法以及为什么在过去很长时间对此事避而不谈了。

直播没有回放，之后有很多朋友们都希望我把观点再重复一遍，方便更多的人看到。那好，我就简单写个小短文来阐述一下我对此的观点吧：

我之所以长久以来没有评价此事，是因为我并未亲身参与过中保研的测试，也没有办法更没有资格评判这一次碰撞测试的公正性，因此我不敢把它的结论作为自己评价一款车的标准。

这并不是在给帕萨特洗地或者在质疑中保研。注意我的用词：“没有办法更没资格评判它的公正性”。中保研是一家无论规模、资源、魄力都远在我之上的机构。它们确实做了长久以来很多人想做却做不到的事情。但我却无法评价它的好坏与对错，不光是对帕萨特，而是对中保研测试的所有车型如此。

但我希望大家注意我此时此刻的身份：38号车评中心的车评人。从出品对于汽车的评价这个职业性质来讲，我与中保研可以算是相近的机构，我们在做着不同的事情，彼此的观点也是独立的。

那么我的职业准则是什么？是尽可能告诉大家那些我亲自测试出的，或者我能够充分论证的信息。比如一辆汽车的加速性能、制动性能、圈速表现、城市/高速油耗、空间、功能性、转向手感、行驶品质等等这些我的车评项目。

毫无疑问，中保研对于帕萨特或其它所有产品的碰撞测试并不属于上述任何一项，所以我无权评价它的测试结果，更不能把它的测试结果作为我自己对于一款产品的部分评价，并不是说我在质疑中保研，而是出于我对于阐述所有观点的严谨态度，我只能说那些我有把握的观点。因此你没有看到我评价中保研对于任何车型的碰撞成绩，没说它对，也没说它错。

当然这并不意味着说中保研的测试结果对于消费者一定是毫无参考意义的。坦白来讲，如果我的身份不是38号车评中心的车评人，而只是一位车迷或普通消费者，那么我很可能会把中保研的成绩作为茶余饭后与朋友们谈论的话题，亦或成为自己购车的部分参考，我会这么做。当然我并不会把一台车的碰撞成绩作为评判是否购买它的决定性要素，而只是部分参考的思路而已。因为我强调过很多次：作为消费者我会把安全性视作产品力的方向之一，与其它诸如性能、舒适性、配置等等并列看待，而不会“唯绝对最安全才买”。因为这世界上没有什么绝对安全的车，另外我也多次强调交通事故一来属于小概率事件二来无法保证绝对避免，那么实际上从提高安全性角度最重要的价值就是提高自身驾驶的安全意识和行为。因此这里再次强调我对于车辆安全性的态度：很重要，但绝非评判一台车的唯一标准，与汽车本身的安全性相比，驾驶员的重要性其实是更强的。

继续回归身份的问题。我说了，如果自己不是车评人，我会很乐于讨论无论中保研或NCAP、IIHS等等国内外机构的碰撞测试结果，而且其实在我做38号车评中心以前，我甚至也会经常性地转发一些国内外机构的碰撞测试成绩。但自从我把自己的身份转化为一位严谨的车评人之后，你就再也不见我谈论类似的内容了，这一切的根源在于身份的转化。

而且我必须要承认的一点是：无论我38号，还是其他任何的车评人或第三方机构都不是万能的，都不可能提供关于一台车全方位无死角的评价，一来做不到，二来消费者也看不过来。我们每个人最多只能做到在自己的能力范围之内为消费者分享出自己能够负责的观点。对此我无愧，我认为我做到了，并且在今后还会继续做下去。但是我们每个人或机构都非万能，我们对于一台车的评价都非全部，对于消费者的参考也都是碎片化的部分价值而已——我是承认这一点的。所以无论我38号，或其它人/机构对于汽车的评价只要是真实正确的，那就足矣了，因为不可能做到全面。不仅仅是被动安全性一方面，甚至就连可靠性和保值率这些对于消费者同样重要的信息，作为车评人我也无法给消费者提供准确的答案，做不到的事就是做不到。但消费者买到一台车却不得不面对它的所有，至少是关乎自己使用重要的那些部分，不可能有人能够给到你全部的信息参考。

所以我长期以来的理念就是：授人以鱼不如授人以渔。不是说38号嘴里的好车就一定100%都是所有人的最优选择，也不是说38号批评的车就绝对一无是处不能买。而是我希望通过自己的车评，教给大家一种发掘自身消费需求并通过亲自体验去一定程度评判诸多产品力的能力。这才是我的初衷。

扯得有点远了，回来继续说中保研。那么客观上来讲中保研的碰撞测试对于行业有什么价值呢？我觉得还是很大的。

一来它做了包括我在内很多人没有做也做不了的事。无论是否公正，至少作为一家第三方机构，在碰撞测试这个方向上为行业带来了0到1的突破。

二来它唤起了许多人对于汽车安全性新一轮的思考，和对于过去某些固有观念的质疑。比如在这次的测试中，大众帕萨特和途观L等车型的碰撞结果就十分惨烈，与此相反丰田品牌的许多产品却表现出色。这与许多人固有观念中“德系一定安全而日系一定不安全”的印象出现了巨大的颠覆。

虽然我当下仍不敢说中保研的碰撞测试一定是公正的，也不敢说丰田车一定比大众车安全。但至少我能确定的一点是：之前许多国人对于汽车安全性的认知一定是错的，是被某些品牌通过颠倒黑白、歪曲事实、刻意放大或缩小某些现象偷换概念等公关手段所深远影响的。比如脍炙人口的“钢板论”，即通过一台车的车身覆盖件厚度来评价整车安全性这样令人可笑的认知。或者再具体来讲就是我虽然不敢说日系车普遍一定比德系车更安全，但在过去一个时代的认知中，确实相当大比例的消费者都武断而错误地认知了德系车和日系车的安全性。即真相是：德系车其实没有被他们所神话地那般安全，日系车也不像他们所偏见的那样不安全。

我敢为上述结论负责，是因为我真的在与大量持错误认知的消费者交流中得知他们对于汽车安全性的认知根源就是错误的。信息是错的，思路和逻辑也是错的，那么自然不可能产生正确的结论，不信你也去做做调查，看看那些持老观念的人到底是不是我阐述般的那样想法。我向你保证：一定对。

从这个角度来讲，中保研真的以一己之力做了一件好事，如果真的能够彻底扭转国人十五年来的错误认知，重新塑造车辆安全性的认知观，那真可谓功德无量。只不过从我自己的身份上来讲，我仍然只是在阐述现象而非自己对中保研测试成绩的判断，除非到哪天有了真正能够让我彻底信服的依据，我才会完全支持中保研的结论。

以上就是我在2月7日直播中对于车辆安全性的部分观点复盘，特别是对于中保研和帕萨特这个敏感话题首次开诚布公的谈论，希望能够让大家理解我的想法。

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